Па сутнасці, тармазныя калодкі "далікатныя", праблема належыць да той жа праблемы, што і "недастатковая трываласць на ўздзеянне". У працэсе тармажэння цяжкіх грузавікоў сіла ўздзеяння вельмі вялікая. Калі сіла ўздзеяння тармазной лайнера не можа дасягнуць неабходнай мэты, гэта вельмі проста. Акрамя таго, калі радыус унутранай дугі тармазной лайнера не цалкам адпавядае радыусу вонкавай дугі тармазной абутку, то тармазная ўкладыш разбурыць, магчыма, унутраная радыус дугі ўкладыша перавышае вонкавы радыус дугі тармазной лайнера. Абутак, які ўтварае з'яву дэфармацыі на абодвух канцах, лёгка парушаецца.
Па -другое, "свабодны выгляд" тармазной калодкі знешняя сітаватасць азначае, што з выгляду прадукту шчыльнасць дадзеных не супадае, і некаторыя часткі выглядаюць свабоднымі. Калі будзе праведзены фізічны тэст, будзе ўстаноўлена, што цвёрдасць знешнасці адрозніваецца ад іншай часткі. Прычына ў тым, што ў працэсе гарачага націску ёсць бурбалкі або нераўнамернае змешванне матэрыялаў. Прадукты з знешнімі дэфектамі класіфікуюцца як прадукты, якія не адпавядаюць і не могуць быць пастаўлены. У эксплуатацыі гэта паўплывае на тармазны інтэрвал і прывядзе да шуму.
Існуе мноства прычын, па якіх тармазныя калодкі абвяшчаюць ненармальны гук пры тармажэнні. Адзін з іх заключаецца ў тым, што, калі натуральныя частоты кампанентаў тармазных абутку, тармазных помпавых і тармазных аксесуараў у тармазным працэсе дасягнуць агульнай кропкі, адбудзецца шум. Акрамя таго, калі арыгінальныя тармазныя калодкі не маюць шуму, а тармазныя калодкі, набытыя на рынку, будуць атакаваць шум, можна пацвердзіць, што гэта няправільнае выкарыстанне фармулёўкі прадукту.
Калі "часціцы паверхні" тармазной скуры не з'яўляюцца вялікімі дадзенымі канфліктаў часціц, якія выкарыстоўваюцца ў спецыяльнай формуле, часціцы з'явяцца на паверхні прадукту, і размеркаванне нераўнамернае, і можна пацвердзіць, што прадукт выкліканы няроўным змешваннем або замежнымі целамі ў вытворчым працэсе. Рэчывы, звязаныя з працэсам гарачага націску, прыпісваюцца прадуктам, якія не адпавядаюць.
Пры заклёпванні тармазных калодкі з цяжкіх грузавікоў, калі пасля ўстаўкі першых адтулін можа ўставіць заклёпкі, магчыма, можна ўставіць заклёпку з вялікай знешняй сілай або ўдарам, што паказвае на тое, што падшыпнік тармазной калодкі няправільны, і пасля моцнага клёпкі канцэнтрацыя напружання з'явіцца на дадзеных адтуліны. З -за дрэннага цярплівасці дадзеных, заклёпванне будзе зроблена ў гэтым становішчы пасля некалькіх тармазных прыёмаў.
6. "Дыяметр нерэгулярнага адтуліны" блока тармазных укладышаў Пры заклёпванні цяжкіх грузавікоў з тармазным укладышам, калі дыяфрагма блока тармазных укладысаў нерэгулярны, гэта паказвае на тое, што існуе праблема якаснай праблемы тармазной лайнер. Паколькі дыяметр нерэгулярнага адтуліны прывядзе да няроўнага супрацоўніцтва паміж унутраным дыяметрам задняй адтуліны заклёсаванага тармазнога ўкладыша і знешнім дыяметрам заклёпвання, плошча кантакту паміж галоўкай заклёпкі і часткай дадзеных канфліктаў нераўнамерная, і гэта адбудзецца пасля некалькіх разрыву тармазоў.
Вышэйапісанае, што вытворцы аўтамабільных тармазных тармазаў дзеляцца ў выкарыстанні тармазных калодкі, трэба звярнуць увагу на гэтыя праблемы, мы асвоілі яго?
Час паведамлення: 04-2024 лістапада