Важнасць тармазной сістэмы аўтамабіля, само сабой зразумела, уладальнікі павінны быць вельмі ясна, як толькі ёсць праблема, каб мець справу з ёй больш клапотна. Тармазная сістэма, як правіла, уключае ў сябе педаль тормазу, узмацняльнік тармазоў, тармазной сігналізатар, ручной тормаз, тармазны дыск, пакуль ёсць якія-небудзь праблемы, павінна быць дастаткова ўвагі. Вазьміце тармазныя калодкі, хоць гэта не трэба замяняць занадта часта, але ў час замены неабходна звярнуць увагу на прабег або цыкл, калі занадта доўга не заменены, гэта ў значнай ступені паўплывае на яго прадукцыйнасць. Такім чынам, колькі кіламетраў тармазных калодак, каб змяніць адзін раз, павінны змяніць арыгінальны завод?
Замена тармазных калодак цесна звязана з прабегам, але яны не звязаны станоўча. Гэта значыць, ёсць і іншыя фактары, якія ўплываюць на цыкл замены тармазных калодак, напрыклад, звычкі ваджэння ўладальнікаў, асяроддзе аўтамабіля і гэтак далей. Для пераважнай большасці звычайных уладальнікаў тармазныя калодкі звычайна можна замяняць прыкладна раз у 25 000-30 000 кіламетраў, калі звычкі ваджэння лепшыя, звычайна мала націскаюць на тармазы, і ўмовы дарожнага руху таксама добрыя, выкарыстоўваюцца толькі для паездак на працу, вы можаце правільна падоўжыць цыкл замены тармазных калодак. Фактычна, уладальнікі таксама могуць вызначыць, ці патрэбна замена тармазных калодак, наступнымі спосабамі.
Спачатку вы можаце праверыць таўшчыню тармазных калодак аўтамабіля. Таўшчыня новых тармазных калодак складае каля 15 мм, і пасля працяглага выкарыстання тармазныя калодкі будуць станавіцца ўсё танчэй і танчэй з-за зносу. Калі высветліцца, што таўшчыня тармазных калодак складае ўсяго толькі адну траціну ад першапачатковай, гэта значыць каля 5 мм, то можна падумаць аб замене тармазных калодак.
Па-другое, вы таксама можаце адчуць ступень зносу тармазных калодак, наступіўшы на тармазы. Калі звычайнае кіраванне тармазным паведамленнем падобна на шыпенне канфлікту паміж жалезным лістом і жалезным лістом, гэта можна растлумачыць тым, што тармазная калодка была даволі сур'ёзна зношаная, і яе трэба як мага хутчэй замяніць, у адваротным выпадку існуе верагоднасць адмовы тармазоў. Вядома, гэты метад, звязаны з прамой праверкай таўшчыні тармазных калодак, па-ранейшаму ўяўляе пэўную складанасць, таму што падчас руху аўтамабіля ёсць больш іншых шумоў, такіх як шум ветру, шум шын, гэтыя шумы, верагодна, прыкрыюць гук тармазных калодак пры наступе на тормаз. Акрамя таго, аб некаторых старых кіроўцах з багатым вопытам кіравання вы таксама можаце меркаваць аб ступені зносу тармазных калодак, наступіўшы на тармазную нагу, тармажэнне больш працаёмкае, інтэрвал тармажэння значна большы, што таксама можа ўдакладніць тормаз накладку трэба своечасова замяняць.
Ці трэба для замены выбіраць арыгінальныя тармазныя калодкі? Гэта неабавязкова, самае галоўнае - глядзець на якасць і прадукцыйнасць тармазных калодак, проста задаволены гэтымі двума пунктамі ў парадку. Па-другое, пры замене тармазных калодак звярніце ўвагу на яго каэфіцыент канфлікту, занадта высокі просты для фарміравання блакіроўкі колы, занадта нізкі просты для тармажэння, каб выбраць умераны каэфіцыент канфлікту. Вядома, але таксама ўлічваць камфорт тармазных калодак, напрыклад, некаторыя тармазныя калодкі зніжаюцца шум больш, і нават дым, пах, пыл і іншыя ўмовы, такія тармазныя калодкі, відавочна, некваліфікаваныя, павінны быць заменены як мага хутчэй.
Хуткасць зносу тармазных калодак адрозніваецца з-за агульнай з'явы, у нармальных умовах хуткасць зносу двух пярэдніх колаў тармазных калодак аўтамабіля павінна быць агульнай, хуткасць зносу двух задніх колаў павінна быць агульнай. І большасць пярэдніх колаў зношваюцца хутчэй, чым задніх колаў, прыкладна ў два разы, каб замяніць пярэднія тармазныя калодкі, каб замяніць заднія тармазныя калодкі, што звязана з цэнтрам цяжару аўтамабіля наперад пры тармажэнні. Праверце стан зносу тармазных калодак, часам выяўляецца, што адзін бок зношаны да мяжы, а другі вельмі тоўсты, як гэта?
Большасць прычын выкліканыя дрэннай аддачай тармазнога помпы. Калі не наступаць на тормаз, зазор паміж тармазной калодкай і тармазным дыскам вельмі малы, і яны знаходзяцца блізка адзін да аднаго, так што тормаз можа хутка рэагаваць. Калі націснуць на тормаз, поршань тармазнога помпы рухаецца вонкі, каб прыкласці сілу да тармазной калодкі, і дзве тармазныя калодкі заціскаюць тармазны дыск, і дыск канфліктуе адзін з адным. Калі тормаз адпускаецца, таму што тармазная сіла адсутнічае, поршань помпы тармазной галіны рухаецца назад, і тармазная калодка хутка аднаўляецца да зыходнага стану. Аднак, калі з пэўнага боку поршань тармазнога помпы дрэнны, нават калі тормаз аслаблены, поршань усё роўна не вяртаецца назад або вяртаецца павольна, тармазныя калодкі будуць падвяргацца дадатковаму зносу, і тармазныя калодкі на гэтым бок будзе зношвацца хутчэй. Я сутыкнуўся з некалькімі поршнямі аўтамабільнага помпы ў затрыманай сітуацыі, адзін бок кола быў у сітуацыі лёгкага тармажэння.
У дадатак да затрымання поршня, калі накіроўвалы штыфт помпы не гладкі, гэта таксама прывядзе да дрэннай аддачы. Аддзяленне помпы можа перамяшчацца вакол неабходнасці слізгацення, слізгаценне - гэта накіроўвалы штыфт, ён рухаецца па накіроўвалым штыфты, калі гумовая ўтулка накіроўвалага штыфта ламаецца, у шмат пылу, бруду, супраціў канфлікту значна павялічваецца. Магчыма, няправільна замянілі тармазную калодку і пагнулі накіроўвалы штыфт. Два ўмовы хуткасці руху помпы таксама будуць заблакіраваны, і тармазныя калодкі таксама будуць хутка зношвацца.
Вышэй прыведзены дзве найбольш распаўсюджаныя прычыны для вытворцаў тармазных калодак, тут хуткасць адрозніваецца, гэта зусім іншая сітуацыя, напрыклад, адзін бок зямлі, іншы бок - палова ці адна траціна. Калі розніца ненармальная, ступень зносу тармазных калодак з абодвух бакоў усіх аўтамабіляў не будзе цалкам аднолькавай, яна будзе рознай. З-за звычайных розных дарожных умоў, калі на тармазныя калодкі дзейнічаюць розныя сілы, напрыклад, паварот падчас тармажэння, цэнтр цяжару аўтамабіля будзе зрушаны ў пэўны бок, тармазная сіла з абодвух бакоў колы будзе рознай , так што знос тармазных калодак не можа быць цалкам такім жа, можна сказаць толькі прыкладна тое ж самае.
Тармазной дадатковы помпа вяртання дрэннае кіраванне можа адчуваць? Пры тармажэнні гэта можна адчуць, і будзе адхіленне ў тармажэнні, таму што розніца тармазной сілы злева і справа будзе адносна вялікай. Калі вы цалкам затрымаліся ў сітуацыі тармажэння, вы таксама можаце адчуць старт і паскарэнне, і вы адчуеце, што машына асабліва цяжкая, як на ручным тормазе. Некаторыя таксама пачуюць рыпучы ўдар, і ступіцах з гэтага боку таксама будзе ненармальна горача. Карацей кажучы, машына будзе адчуваць сябе значна ненармальна, у гэты момант неабходна своечасова праверыць, адхіленне тормазу яшчэ больш небяспечна, кіроўца проста не можа кантраляваць кірунак, асабліва калі хуткасць высокая.
Час публікацыі: 14 жніўня 2024 г