Важнасць тармазной сістэмы аўтамабіля Залішне казаць, уладальнікі павінны быць вельмі зразумелымі, калі ўзнікае праблема з ёй больш клапотна. Сістэма тармажэння звычайна ўключае ў сябе тармазную педаль, ўзмацняльнік тармазных сігналізацый, сігналізацыю, ручны тормаз, тармазны дыск, пакуль ёсць нейкая праблема, павінна быць дастаткова ўвагі. Вазьміце тармазныя калодкі, хаця не трэба занадта часта замяняць, але пры замене часу павінна звярнуць увагу на прабег або цыкл, калі занадта доўга не замяняецца, гэта ў значнай ступені паўплывае на яго прадукцыйнасць. Такім чынам, колькі кіламетраў тармазных калодкі трэба змяніць адзін раз, ці павінны змяніць арыгінальную фабрыку?
Замена тармазной калодкі цесна звязана з прабегам, але яны не станоўча звязаны. Так бы мовіць, ёсць і іншыя фактары, якія ўплываюць на цыкл замены тармазных калод, напрыклад, звычкі ўладальнікаў, аўтамабільнае асяроддзе і гэтак далей. Для пераважнай большасці звычайных уладальнікаў тармазныя калодкі звычайна можна замяніць адзін раз у прыблізна 25 000-30 000 кіламетраў, калі звычкі ваджэння лепш, звычайна некалькі футаў на тармазах, а ўмовы для дарогі таксама добрыя, выкарыстоўваюцца толькі ў якасці праезду, вы можаце правільна падоўжыць цыкл замены тармазных калодак. На самай справе, уладальнікі могуць таксама вызначыць, ці трэба замяніць тармазныя калодкі наступнымі метадамі.
Па -першае, вы можаце праверыць таўшчыню аўтамабільных тармазных калодак. Таўшчыня новых тармазных калодкі складае каля 15 мм, а тармазныя калодкі будуць танчэй і танчэй з-за зносу пасля доўгага выкарыстання. Калі будзе ўстаноўлена, што таўшчыня тармазных калодкі складае толькі прыблізна траціну арыгінала, гэта значыць каля 5 мм, то вы можаце падумаць аб замене тармазных калодкі.
Па -другое, вы таксама можаце адчуць ступень зносу тармазных калодкі, наступіўшы на тармазы. Калі нармальны кантроль над тармазным абвяшчэннем падобны на шыпшыны канфлікт паміж жалезным лістом і жалезным лістом, можна растлумачыць, што тармазная калодка была насіла даволі сур'ёзна, і яго трэба замяніць як мага хутчэй, інакш ён, верагодна, утварыць тармазны збой. Зразумела, гэты метад звязаны з непасрэдным поглядам на тармазную калодку, па -ранейшаму з'яўляецца пэўнай цяжкасцю, таму што, калі аўтамабіль рухаецца, ёсць больш іншых шумаў, напрыклад, шум ветру, шум шын, гэтыя шумы, верагодна, прыкрываюць гук тармазных калод, калі наступаюць на тармаз. Акрамя таго, што тычыцца некаторых старых драйвераў, якія маюць багаты вопыт кіравання аўтамабілем, вы можаце таксама судзіць аб ступені зносу тармазных калодкі, наступаючы на тармазную нагу, то тармаз больш карпатлівы, інтэрвал тармаза значна даўжэй, што таксама можа растлумачыць тармазную калонку, якая павінна быць заменена ў часе.
Ці трэба выбраць арыгінальныя тармазныя калодкі, каб замяніць іх? Гэта не абавязкова, самае галоўнае - паглядзець на якасць і прадукцыйнасць тармазных калод, проста задаволеныя гэтымі двума кропкамі. Па -другое, пры замене тармазных калодках звярніце ўвагу на каэфіцыент канфлікту, занадта проста проста, каб сфармаваць замак колаў, занадта нізкі ў тармажэнні, каб выбраць ўмераны каэфіцыент канфліктаў. Зразумела, але таксама разгледзім камфорт тармазных калонак, напрыклад, некаторыя тармазныя калодкі, якія адступаюць уніз, шум большы, і нават дым, пах, пыл і іншыя ўмовы, такія тармазныя калодкі, відавочна, некваліфікаваныя, варта замяніць як мага хутчэй.
Хуткасць зносу тармазной пляцоўкі адрозніваецца з -за звычайнай з'явы, у звычайных умовах два пярэднія колы хуткасці зносу аўтамабільнай тармазной калодкі павінны быць распаўсюджанымі, два хуткасці зносу задняй колы павінны быць распаўсюджанымі. І большасць пярэдніх колаў носяць хутчэй, чым заднія колы, прыблізна ўдвая, каб змяніць пярэднія тармазныя калодкі, каб змяніць заднія тармазныя калодкі, што звязана з цэнтрам цяжару аўтамабіля наперад пры тармажэнні. Праверце стан зносу тармазной калодкі, часам выяўляецца, што адзін бок зносу да мяжы, другі бок вельмі тоўсты, як гэта?
Большасць прычын выклікана дрэнным вяртаннем тармазной помпы. Калі не наступаючы на тормаз, зазор паміж тармазным накладной і тармазным дыскам вельмі невялікі, і яны блізкія адзін да аднаго, каб тормаз мог хутка рэагаваць. Калі тормаз наступае, поршань тармазной помпы рухаецца вонкі, каб нанесці сілу да тармазной калодкі, і дзве тармазныя калодкі будуць заціскаць тармазны дыск, а дыск канфліктуе адзін з адным. Калі тормаз вылучаецца, таму што няма тармазной сілы, поршань помпа тармаза перамяшчаецца назад, і тармазная калодка хутка аднаўляецца да першапачатковага стану. Аднак, калі пэўная бок вяртання поршня тармазной помпы дрэнная, нават калі тармаз будзе расслаблены, поршань усё яшчэ не вяртаецца і павольна вяртаецца назад, тармазныя калодкі будуць падвяргацца дадатковым зносу, а тармазныя калодкі на гэтым баку будуць насіць хутчэй. Я сутыкнуўся з некалькімі поршнямі аўтамабільнага помпы ў затрыманай сітуацыі, адзін бок колы апынуўся ў лёгкай тармазной сітуацыі.
У дадатак да поршня, які затрымаўся, калі накіроўвалы штыфт помпы не з'яўляецца роўным, гэта таксама прывядзе да дрэннага вяртання. Галіновая помпа можа перамяшчацца вакол патрэбы ў слайда, слізгаценне - гэта накіроўвалы штыфт, ён рухаецца па накіроўвалым штыфце, калі накіроўвалы штыфт гумкі разбіваецца, у мноства пылавых бруду, канфліктнага супраціву значна павялічваецца. Магчыма, тармазная калодка была зменена няправільна, і накіроўвалы штыфт быў сагнуты. Дзве ўмовы рухомай хуткасці помпы таксама будуць заблакаваны, а тармазныя калодкі таксама будуць хутка насіць.
Вышэйзгаданае-гэта самыя распаўсюджаныя дзве прычыны вытворцаў тармазной пляцоўкі, тут хуткасць адрозніваецца зусім іншай сітуацыяй, напрыклад, адзін бок зямлі, другі бок ёсць палова ці адна траціна. Калі розніца не з'яўляецца нармальнай, ступень зносу тармазных калодкі з абодвух бакоў усіх аўтамабіляў не будзе зусім аднолькавай, будзе інакш. З -за звычайных розных умоў дарожнага руху, калі тармазныя калодкі падвяргаюцца розным сілам, напрыклад, паваротам падчас тармажэння, цэнтр цяжару аўтамабіля будзе зрушаны на пэўную бок, сіла тармаза з абодвух бакоў колы будзе рознай, таму знос тармазной калодкі не можа быць цалкам аднолькавай, можа толькі ўпарта сказаць.
Тармазная падлома вяртаецца дрэннае кіраванне аўтамабілем? Пры тармажэнні гэта можна адчуць, і будзе адхіленне ў тармажэнні, таму што розніца ў левай і правай тармажэння будзе адносна вялікай. Калі вы цалкам затрымаліся ў тармазной сітуацыі, вы таксама можаце адчуць пачатак і паскарэнне, і вы адчуеце, што машына асабліва цяжкая, як выцягванне ручнога тормажа. Некаторыя таксама пачуюць пісклявае сутыкненне, а ступіца на гэтым баку таксама будзе ненармальна гарачым. Карацей кажучы, аўтамабіль будзе адчуваць сябе ненармальным, неабходна праверыць час у гэты момант, адхіленне тармаза ўсё яшчэ больш небяспечна, кіроўца проста не можа кантраляваць кірунак, асабліва калі хуткасць хутка.
Час паведамлення: 14 жніўня 2014 г.