Тармазныя калодкі з'яўляюцца важнай тармазной часткай аўтамабіля і важнай часткай забеспячэння бяспекі кіроўцы. Тармазныя калодкі падпадзяляюцца на дыскавыя і барабанныя, а матэрыял звычайна ўключае тармазныя калодкі са смалы, тармазныя калодкі парашковай металургіі, вугляродныя кампазітныя тармазныя калодкі, керамічныя тармазныя калодкі. Замена новых тармазных калодак павінна быць выканана на абкатцы, каб эфектыўна максымізаваць іх тармазную ролю, тут, каб паглядзець на канкрэтны метад абкаткі (шырока вядомы як адкрытая скура):
1, пасля завяршэння ўстаноўкі знайдзіце месца з добрымі дарожнымі ўмовамі і меншай колькасцю аўтамабіляў, каб пачаць абкатку;
2, разагнаць аўтамабіль да 100 км/г;
3, асцярожна тармазіць да ўмеранай сілы тармажэння, каб знізіць хуткасць прыкладна да 10-20 км/г;
4, адпусціце тормаз і праедзьце некалькі кіламетраў, каб трохі астудзіць тармазную калодку і тэмпературу ліста.
5. Паўтарыце крокі 2-4 не менш за 10 разоў.
Заўвага:
1. Пры тармажэнні ад 100 да 10-20 км/г кожны раз строга не патрабуецца, каб кожны раз была вельмі дакладная хуткасць, і цыкл тармажэння можна пачынаць з паскарэння прыблізна да 100 км/г;
2, калі вы тармозіце да 10-20 км/г, няма неабходнасці глядзець на спідометр, трэба толькі сачыць за дарогай, пераканацца, што ўвага да бяспекі дарожнага руху, пра кожны цыкл тармажэння, тармазіць амаль да 10-20 км /h на ім;
3, дзесяць цыклаў тармажэння ў працэсе, не тармазіць, каб спыніць транспартны сродак, калі вы не хочаце, каб матэрыял тармазной калодкі ў тармазной дыск, тым самым выклікаючы вібрацыю тармазоў;
4, новы метад абкаткі тармазных калодак заключаецца ў спробе выкарыстоўваць дробавы тармажэнне для тармажэння, не выкарыстоўвайце рэзкае тармажэнне перад абкаткай;
5, тармазныя калодкі пасля абкаткі па-ранейшаму павінны дасягнуць найлепшай прадукцыйнасці з тармазным дыскам пасля сотняў кіламетраў перыяду працы, у гэты час трэба быць асцярожным пры кіраванні, каб прадухіліць аварыі;
Звязаныя веды:
1, абкатка тармазнога дыска і тармазной калодкі з'яўляецца ключом да найлепшых характарыстык вашай новай тармазной сістэмы. Запуск новых дэталяў не толькі прымушае дыск круціцца і награвацца, але таксама прымушае паверхню дыска ўтвараць стабільны пласт злучэння. Пры няправільным разломе паверхня дыска ўтварае няўстойлівы злучны пласт, які можа выклікаць вібрацыю. Практычна кожны прыклад «скрыўлення» тармазнога дыска можна аднесці да няроўнай паверхні тармазнога дыска.
2, для ацынкаванага тармазнога дыска, перад пачаткам абкаткі, ён павінен быць мяккім кіраваннем і асцярожным тармажэннем, пакуль паверхня гальванічнага тармазнога дыска не будзе зношана перад абкаткай. Звычайна для дасягнення жаданага эфекту патрабуецца ўсяго некалькі міль звычайнай язды, без неабходнасці сціраць пакрыццё тармазнога дыска частым тармажэннем на кароткіх кіламетрах (што можа выклікаць адваротны эфект).
3, аб сіле педалі тормазу ў перыяд абкаткі: звычайна пры вулічных цяжкіх тармазах кіроўца адчувае запаволенне ад 1 да 1,1G. На гэтай хуткасці ўключаецца АБС аўтамабіля, абсталяванага прыладай АБС. Асцярожнае тармажэнне неабходна для прапрацоўкі тармазных калодак і тармазных дыскаў. Калі ўмяшанне ABS або блакіроўка шыны прадстаўляе 100% тармазной сілы, то сіла педалі тормазу, якую вы выкарыстоўваеце пры абкаце, павінна атрымаць максімальную тармазную сілу, не дасягаючы сітуацыі ўмяшання ABS або блакіроўкі шыны, у гэтым выпадку яна складае каля 70-80 % стану тупату.
4, прыведзенае вышэй запаволенне ад 1 да 1,1G, павінна быць, многія сябры не ведаюць, што гэта значыць, тут, каб растлумачыць, гэта адзінка запаволення G, якая ўяўляе вагу самога аўтамабіля.
Час публікацыі: 12 ліпеня 2024 г