Тармазныя калодкі - найбольш важныя часткі бяспекі ў тармазной сістэме, якая адыгрывае вырашальную ролю ў якасці эфекту тармаза, а добрая тармазная калодка - гэта абаронца людзей і транспартных сродкаў (самалёты).
Па -першае, паходжанне тармазных калодкі
У 1897 годзе Herbertfroud вынайшаў першыя тармазныя калодкі (выкарыстоўваючы баваўняную нітку ў якасці армаванай абалоніны) і выкарыстаў іх у конях, якія былі запраўлены, з якіх была заснавана сусветна вядомая кампанія Ferodo Company. Затым у 1909 годзе кампанія вынайшала першую ў свеце зацвярдзелая тармазная пляцоўка на аснове азбесту; У 1968 годзе былі вынайдзены першыя ў свеце тармазныя калодкі на аснове паўфабрыкатаў, і з тых часоў матэрыялы трэння пачалі развівацца да азбесту. Дома і за мяжой пачалі вывучаць розныя азбеставыя валакна, такія як сталёвыя валакна, шкляное валакно, араміднае валакно, вугляродныя валакна і іншыя прыкладанні ў трэнні матэрыялах.
Па -другое, класіфікацыя тармазных калодкі
Ёсць два асноўныя спосабы класіфікацыі тармазных матэрыялаў. Адзін дзеліцца на выкарыстанне інстытутаў. Напрыклад, аўтамабільныя тармазныя матэрыялы, трэніруйце тармазныя матэрыялы і авіяцыйныя тармазныя матэрыялы. Метад класіфікацыі просты і просты ў разуменні. Адзін дзеліцца ў залежнасці ад тыпу матэрыялу. Гэты метад класіфікацыі больш навуковы. Сучасныя тармазныя матэрыялы ў асноўным ўключаюць у сябе наступныя тры катэгорыі: тармазныя матэрыялы на аснове смалы (азбеставыя тармазныя матэрыялы, тармазныя матэрыялы, якія не ўваходзяць у азбест, тармазныя матэрыялы на папяровых тармазах), тармазныя матэрыялы з парашком, вугляродныя/вугляродныя кампазітныя тармазныя матэрыялы і керамічныя тармазныя матэрыялы.
Па -трэцяе, аўтамабільныя тармазныя матэрыялы
1, тып аўтамабільных тармазных матэрыялаў у адпаведнасці з вытворчым матэрыялам адрозніваецца. Яго можна падзяліць на аркуш азбесту, паўметальны ліст або нізкі металічны ліст, ліст Nao (азбеста, які з'яўляецца арганікай), вугляродны ліст вугляроду і керамічны ліст.
1.1.ASBestos ліст
З самага пачатку азбест быў выкарыстаны ў якасці армаванага матэрыялу для тармазных пракладкаў, таму што азбеставы валакно мае высокую трываласць і высокую тэмпературу, таму ён можа адпавядаць патрабаванням тармазных калодкі і дыскаў счаплення і пракладкі. Гэта валакно мае моцную прыцягненне, можа нават адпавядаць высокакладзенай сталі і вытрымлівае высокія тэмпературы 316 ° С. Больш за тое, азбест адносна танны. Ён здабываецца з руды амфібол, якая знаходзіцца ў вялікай колькасці ў многіх краінах. Матэрыялы трэння азбесту ў асноўным выкарыстоўваюць азбеставае абалоніну, а менавіта ўвільгатненне сілікату магнію (3MGO · 2SIO2 · 2H2O) у якасці валакна арматуры. Дадаецца напаўняльнік для рэгулявання ўласцівасцей трэння. Кампазітны матэрыял арганічнага матрыцы атрымліваецца пры націсканні клей у гарачай прэс -форме.
Да 1970 -х. Лісты трэння тыпу азбесту шырока выкарыстоўваюцца ў свеце. І дамінуе доўга. Аднак з -за дрэннай прадукцыйнасці азбесту. Цяпло трэння нельга хутка рассейвацца. Гэта прывядзе да згушчэння цеплавога пласта трэння. Павялічце матэрыяльны знос. Тым часам. Крышталічная вада азбеставага валакна выпадае вышэй за 400 ℃. Уласцівасць трэння значна памяншаецца, а знос рэзка павялічваецца, калі дасягае 550 ℃ і больш. Крыштальная вада ў значнай ступені страчана. Удасканаленне цалкам страчана. Яшчэ важней. Гэта медыцынска даказана. Азбест - гэта рэчыва, якое мае сур'ёзныя пашкоджанні дыхальных органаў чалавека. Ліпень 1989 года. Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША (EPA) абвясціла, што да 1997 года будзе забараняць імпарт, выраб і апрацоўку ўсіх азбестных прадуктаў.
1.2, паўметальны ліст
Гэта новы тып трэння матэрыялу, распрацаванага на аснове матэрыялу арганічнага трэння і традыцыйнага матэрыялу трэння парашка. Ён выкарыстоўвае металічныя валокны замест азбеставых валокнаў. Гэта матэрыял трэння, які не з'яўляецца азбестам, распрацаваны амерыканскай кампаніяй Bendis у пачатку 1970-х.
Гібрыдныя тармазныя калодкі "паўметаліі" (паўмет) у асноўным выраблены з шурпатай сталёвай ваты ў выглядзе армаванай абалоніны і важнай сумесі. Азбест і не-асбестос арганічныя тармазныя калодкі (NAO) можна лёгка адрозніць ад знешняга выгляду (дробных валокнаў і часціц), і яны таксама валодаюць пэўнымі магнітнымі ўласцівасцямі.
Матэрыялы паўметалічнага трэння маюць наступныя асноўныя характарыстыкі:
(L) Вельмі стабільны ніжэй каэфіцыента трэння. Не стварае цеплавога распаду. Добрая цеплавая ўстойлівасць;
(2) Добрая зносаўстойлівасць. Тэрмін службы ў 3-5 разоў больш, чым у азбеставых матэрыялах трэння;
(3) добрая прадукцыйнасць трэння пры высокай нагрузцы і ўстойлівым каэфіцыенце трэння;
(4) Добрая цеплаправоднасць. Градыент тэмпературы невялікі. Асабліва падыходзіць для меншых дыскавых тармазных прадуктаў;
(5) Невялікі тармазны шум.
Злучаныя Штаты, Еўропа, Японія і іншыя краіны пачалі садзейнічаць выкарыстанню вялікіх плошчаў у 1960 -я гады. Нашэнне ўстойлівасці да паўметальнага ліста больш чым на 25% вышэй, чым у азбеставага ліста. У цяперашні час ён займае дамінуючае становішча на рынку тармазной пляцоўкі ў Кітаі. І большасць амерыканскіх аўтамабіляў. Асабліва машыны, пасажырскія і грузавыя аўтамабілі. Паўламетальная тармазная падшэўка складала больш за 80%.
Аднак у прадукту таксама ёсць наступныя недахопы:
(л) Сталёвае валакно лёгка іржавее, лёгка прыляпіць або пашкодзіць пару пасля іржы, а трываласць прадукту памяншаецца пасля іржы, а знос павялічваецца;
.
(3) высокая цвёрдасць пашкодзіць двайны матэрыял, што прывядзе да балбатні і нізкачашчыннага тармазнага шуму;
(4) высокая шчыльнасць.
Хоць "паўметал" не мае невялікіх недахопаў, але з-за добрай стабільнасці вытворчасці, нізкая цана, ён усё яшчэ з'яўляецца пераважным матэрыялам для аўтамабільных тармазных калодкаў.
1.3. Nao Film
У пачатку 1980-х гадоў у свеце было мноства гібрыдных валокнаў, якія не маюць азбеставых тармазных падшэўкаў, гэта значыць трэцяе пакаленне азбесту арганічных рэчываў Nao Type Type. Яе мэтай з'яўляецца папаўненне дэфектаў сталёвага абалоніны, узмоцненых паўметалічных тармазных матэрыялаў, валакна, якія выкарыстоўваюцца расліннай валакна, арамонскага валакна, шклянога валакна, керамічнага валакна, вугляроднага валакна, мінеральных валокнаў і гэтак далей. З -за прымянення некалькіх валокнаў, валокны ў тармазной падкладцы дапаўняюць адзін аднаго ў прадукцыйнасці, і лёгка распрацаваць формулу тармазной падшэўкі з выдатнай усёабдымнай працаздольнасцю. Асноўная перавага ліста NAO заключаецца ў падтрыманні добрага тармазнога эфекту пры нізкай і высокай тэмпературы, зніжэнні зносу, памяншэння шуму і пашырэння тэрміну службы тармазнага дыска, што прадстаўляе сучасны кірунак развіцця матэрыялаў трэння. Матэрыял трэння, які выкарыстоўваецца ўсімі сусветна вядомымі брэндамі тармазных калодкі Benz/Philodo,-гэта трэцяе пакаленне Nao Asbestos, які не з'яўляецца арганічным матэрыялам, які можа свабодна тармазіць пры любой тэмпературы, абараніць тэрмін службы кіроўцы і максімальна павялічыць тэрмін службы тармазной дыска.
1,4, вугляродны ліст
Матэрыял трэння вугляроду з вугляроду - гэта своеасаблівы матэрыял з матрыцай вугляродных вугляродных вугляродных валакна. Яго трэнне ўласцівасці выдатныя. Нізкая шчыльнасць (толькі сталь); Узровень высокай магутнасці. Ён мае значна большую цеплапрадукцыйнасць, чым парашковыя металургічныя матэрыялы і сталь; Высокая інтэнсіўнасць цяпла; Адсутнасць дэфармацыі, з'ява адгезіі. Працоўная тэмпература да 200 ℃; Добрае трэнне і нашэнне прадукцыйнасці. Доўгі тэрмін службы. Каэфіцыент трэння з'яўляецца стабільным і ўмераным падчас тармажэння. Кампазітныя аркушы вугляроднага вугляроду ўпершыню выкарыстоўваліся ў ваенных самалётах. Пазней ён быў прыняты гоначнымі аўтамабілямі Formula 1, што з'яўляецца адзіным прымяненнем матэрыялаў вугляроду ў аўтамабільных тармазных калодках.
Матэрыял трэння вугляроду з вугляроду - гэта асаблівы матэрыял з цеплавой устойлівасцю, зносу, электрычнай праводнасці, спецыфічнай трываласцю, спецыфічнай эластычнасцю і многімі іншымі характарыстыкамі. Аднак матэрыялы трэння вугляроднага вугляроду таксама маюць наступныя недахопы: каэфіцыент трэння нестабільны. На гэта моцна ўплывае вільготнасць;
Дрэнная ўстойлівасць да акіслення (сур'ёзнае акіслянне адбываецца вышэй за 50 ° С у паветры). Высокія патрабаванні да навакольнага асяроддзя (сухі, чысты); Гэта вельмі дорага. Выкарыстанне абмяжоўваецца спецыяльнымі палямі. Гэта таксама галоўная прычына, па якой абмежаванне матэрыялаў вугляроду вугляроду складана шырока прасоўваць.
1,5, керамічныя кавалкі
Як новы прадукт у матэрыялах трэння. Керамічныя тармазныя калодкі маюць перавагі адсутнасці шуму, без падзення попелу, без карозіі колавага ступіцы, доўгага тэрміну службы, аховы навакольнага асяроддзя і гэтак далей. Першапачаткова керамічныя тармазныя калодкі былі распрацаваны японскімі кампаній тармазной пляцоўкі ў 1990 -я гады. Паступова становячыся новай улюбёнкай рынку тармазной пляцоўкі.
Тыповым прадстаўніком матэрыялаў трэння на аснове керамікі з'яўляюцца кампазіты C/ C-SIC, гэта значыць кампазіты, узмоцненыя вугляроднымі валокнамі, матрыцы карбіду C/ SIC. Даследчыкі з Універсітэта Штутгарта і нямецкага навукова-даследчага інстытута аэракасмічнай прасторы вывучалі прымяненне кампазітаў C/ C-SIC у галіне трэння і распрацавалі тармазныя калодкі C/ C-SIC для выкарыстання ў аўтамабілях Porsche. Нацыянальная лабараторыя Oak Ridge з Honeywell Advnanced Composites, Honeywellaireratf Lnading Systems і Honeywell Commercialvehicle Systems Кампанія працуе разам, каб распрацаваць недарагія кампазітныя тармазныя калодкі C/SIC, каб замяніць чыгунныя і сталёвыя тармазныя калодкі, якія выкарыстоўваюцца ў цяжкіх аўтамабілях.
2, вугляродныя керамічныя кампазітныя перавагі тармазной калодкі:
1, у параўнанні з традыцыйнымі шэрымі чыгуннымі тармазнымі калодкамі, вага вугляродных керамічных тармазных калодкі памяншаецца прыблізна на 60%, а ненасежная маса памяншаецца амаль на 23 кілаграмы;
2, каэфіцыент трэння тармазоў мае вельмі высокае павелічэнне, хуткасць рэакцыі тармазной рэакцыі павялічваецца, а паслабленне тармаза зніжаецца;
3, падаўжэнне расцяжэння вугляродных керамічных матэрыялаў складае ад 0,1% да 0,3%, што вельмі высокае значэнне для керамічных матэрыялаў;
4, педаль керамічнага дыска адчувае сябе надзвычай камфортна, можа адразу ж вырабіць максімальную тармазную сілу на пачатковай стадыі тармажэння, таму нават не трэба павялічваць сістэму дапамогі тармазам, а агульны тармажэнне хутчэй і карацей, чым традыцыйная тармазная сістэма;
5, каб супрацьстаяць моцнаму агню, існуе керамічная цеплаізаляцыя паміж тармазным поршнем і тармазным укладышам;
6, керамічны тармазны дыск мае надзвычайную трываласць, калі звычайнае выкарыстанне бясплатная замена, а звычайны чыгунны тармазны дыск звычайна выкарыстоўваецца на працягу некалькіх гадоў для замены.
Час паведамлення: верасня-08-2023