Por qué no correr a alta velocidad inmediatamente después de cambiar las pastillas de freno）
Многія перад доўгай паездкай правяраюць тармазныя калодкі, і калі яны тонкія, іх замяняюць. Гэта добрая звычка і неабходная ўмова бяспечнага кіравання. Але калі вы гэта зробіце, то бегчы адразу на вялікай хуткасці вельмі небяспечна! Паколькі новы эфект тармажэння не вельмі добры, тармазны шлях пры экстраным тармажэнні будзе доўгім! Дык чаму так? Сёння вытворцы аўтамабільных тармазных калодак（proveedores de pastillas de freno） дапамогуць вам зразумець!
Ніякая паверхня прадмета не можа быць плоскай, роўна як талеркі і талеркі. Увогуле, толькі тады, калі плошча кантакту двух дасягае 75%, можа быць створана дастатковая тармазная сіла, каб даць поўную магчымасць тармазнога эфекту; Калі плошча кантакту паміж імі занадта малая, трэнне паміж імі адносна невялікае пры тармажэнні, тармазная сіла будзе недастатковай, і тармазны шлях транспартнага сродку будзе пашыраны. У цэлым дыскавыя тармазныя сістэмы могуць дасягаць блізкага да 100% кантакту паміж дыскам і дыскам, а барабанныя тармазныя сістэмы даволі добрыя з 80% паверхні кантакту.
На старых тармазных калодках і тармазных дысках сляды на паверхні паміж імі аднолькавыя з-за іх працяглага кантакту і трэння. Напрыклад, калі на тармазным дыску ёсць канаўка, адпаведнае становішча тармазной калодкі будзе паднята; Па нейкай прычыне тармазны дыск часткова заземлены, а затым таксама будзе часткова заземлены. Яны амаль на 100% кантактуюць, забяспечваючы дастатковую тармазную сілу пры тармажэнні.
Але з новым усё па-іншаму. Новая паверхня адносна роўная, у той час як паверхня старога тармазнога дыска можа быць не роўнай, і плошча кантакту паміж імі пасля зборкі можа быць невялікай, у некаторых нават менш за 50%. Такім чынам, пры тармажэнні, таму што плошча кантакту занадта малая, не можа стварыць дастатковую тармазную сілу, тармазны шлях будзе падоўжаны, і нават ёсць рызыка спыніцца і не сысці.
Па-першае, не едзьце на высокай хуткасці пасля замены тармазных калодак（pastilas de freno auto） аўтамабіля.
Хтосьці сказаў, што мая плёнка і талерка новыя. Гэта павінна быць добра. Гэта не азначае, што нават новыя пласціны і пласціны не будуць датыкацца на 100% з-за памылак апрацоўкі. Акрамя таго, новая паверхня ліста таксама мае аксідную плёнку, якая паменшыць каэфіцыент трэння і тармазную сілу паміж імі. Такім чынам, пасля таго, як новы аўтамабіль пакіне завод, тармазная сістэма будзе запушчана ў кіраўніцтве па эксплуатацыі. Наогул кажучы, пасля 500 кіламетраў язды тармазны дыск і тармазны дыск могуць дасягнуць ідэальнага стану абкаткі і камбінацыі. Калі ласка, едзьце асцярожна падчас гэтага прабегу.
Па-другое, што рабіць пасля замены новых тармазных калодак?
1. Едзьце асцярожна на працягу 500 кіламетраў пасля пачатку руху і захоўвайце дастатковую адлегласць паміж тармажэннем і аўтамабілем, які едзе наперадзе. Падчас язды на тормаз часта свядома наступаюць злёгку, так што тармазны дыск і тармазны дыск часта кантактуюць з трэннем, каб павярхоўныя сляды двух супадалі як мага хутчэй, а паверхня кантакту была большай.
2, знайдзіце адкрытае прастору, павялічце хуткасць да больш чым 100 кіламетраў, а затым выкарыстоўвайце ўмераную сілу на тормазе, каб аўтамабіль запаволіўся да прыпынку. Паўтарайце гэты крок, пакуль тармазны шлях не будзе адпавядаць патрабаванням. Падчас гэтага працэсу будзьце асцярожныя, каб не перагрэць тармазную сістэму. Калі вы перагрэліся, спыніцеся і адпачніце. Пасля поўнага астывання тармазной сістэмы працягвайце абкатку. Гэты метад падыходзіць для аўтамабіляў на вялікія адлегласці і можа дасягнуць мэты хуткай абкаткі.
Час публікацыі: 29 жніўня 2024 г