（Por qué las pastillas de freno del automóvil son más propensos a sonidos anormales después de que se instalan nuevas)
Калі тормаз збіраецца рухацца або спыняцца, мадэль аўтаматычнай каробкі перадач ляскае. Гэта адбываецца таму, што аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач заўсёды стварае крутоўны момант, пакуль ён знаходзіцца на перадачы D або R. Сіла прыціскаецца да тармазнога дыска на вядучым коле, і ў механічнай перадачы чуецца толькі выпадковы лязг, калі схіл слабее або тормаз націскаецца ўніз.
Калі тормаз мадэлі з аўтаматычнай каробкай перадач напалову падняты, гэта азначае, што аўтамабіль быў пад напругай, але тармазны дыск усё яшчэ знаходзіцца ў стане напалову тармазу. У гэты момант паміж тармазной накладкай і суппортам узнікае моцнае трэнне. Выдаваць звонкія гукі. Такі гук выдаюць тармазныя калодкі пры руху заднім ходам. Ручныя мадэлі звычайна не патрабуюцца, так як няма неабходнасці тармазіць пры запуску.
Метад праверкі вытворцы тармазных калодак（fábrica de pastillas de freno）:
Падніміце аўтамабіль, затым выкарыстоўвайце рычаг шыны, каб перамясціць колы і апорныя рычагі, і праверце ўтулку ніжняга рычага пярэдняй падвескі на наяўнасць пашкоджанняў. Вызначце знос гумовай гільзы, калі вы выявілі пашкоджанне, выкарыстоўвайце метад драўлянага кліну, а затым правядзіце тэст-драйв, каб вызначыць, ці ёсць няспраўнасць. Пасля замены звычайных завадскіх або фірмовых гумовых манжет не забудзьцеся паставіць усе чатыры колы аўтамабіля.
Ёсць шмат магчымых праблем:
1. Выдаваць гук трэння паміж тармазным дыскам і тармазным дыскам.
2. Паміж тармазным дыскам і тармазной накладкай знаходзіцца іншароднае цела.
3. Прычына якасці тармазных калодак: высокае ўтрыманне металу або нізкая якасць, фрыкцыйны матэрыял занадта цвёрды.
4. Выпінанне і празмерная адзінота ў сярэдзіне тармазнога дыска з-за нерэгулярнага або ненармальнага часу выкарыстання і ненармальнага кантактнага трэння з (новым тармазным дыскам).
5. Фіксаванае адтуліну для штыфта тармазнога цыліндру натуральным чынам зношана, і ліст спружыны прэса губляе сваю эластычнасць. Ненармальны гук з-за затрыманых, іржавых або нягнуткіх поршняў
6. У тармазной сістэме адсутнічае тармазная вадкасць;
7. Ненармальная дэфармацыя крыла тармазнога дыска, якая прыводзіць да моцнага трэння з тармазным дыскам у процілеглым кірунку;
Іншыя дэталі або кампаненты не выключаюцца і залежаць ад фактычных вынікаў выпрабаванняў аўтамабіля. Асабліва, калі халодная машына не цалкам заведзена, гарачая машына хутка рэгрэсуе, і тормаз гучыць лягчэй. Так што ніякіх анамалій няма. Шмат розных марак аўтамабіляў аднолькавых, гэта не праблема.
Калі тормаз ненармальны, аўтамабіль не будзе вібраваць або вібраваць, не будзе адчуваць інерцыйны баланс з абодвух бакоў аўтамабіля і не будзе адчуваць, што адзін з чатырох вуглоў аўтамабіля апускаецца. Ні адзін з вышэйзгаданых пунктаў не можа выключыць, што «гук зыходзіць ад магутнасці будынкаў». Калі «гук ідзе ад аварыйнага будынка ў Гуані», значыць, праблема не толькі ў руху заднім ходам, аўтамабіль будзе выдаваць ненармальны гук і не будзе тармазіць на паліцэйскім паліцэйскім, і кірунак руху стане няўстойлівым.
Акрамя ненармальнага шуму, іншых праблем няма, а гэта значыць, што праблем з самім транспартным сродкам няма. Мы з'яўляемся вытворцам тармазных калодак. Ненармальны шум можна ліквідаваць толькі шляхам праверкі, ці з'яўляецца фрыкцыйны матэрыял новых тармазных калодак（pastilas de freno auto） цвёрдым ці не зусім адпаведным. Вядома, калі вы не ўпэўненыя ва ўласным меркаванні, вы можаце некалькі разоў праверыць асноўную прычыну праблемы.
Час публікацыі: 3 верасня 2024 г